自国际航空运输协会 （IATA） 成员航空公司承诺到 2050 年实现净零排放以来，已经快一年了。航空公司的承诺不仅是因为客户的需求，也是因为投资者的需求。先进技术、碳抵消、新基础设施、运营效率，当然还有可持续航空燃料 （SAF） 的结合将促进净零排放之旅。但是，不仅仅是航空公司的政策使这成为可能。众所周知，可持续航空燃料的可用性和可负担性将对SAF的吸收产生巨大影响，因此政府必须支持该行业，以鼓励生产和分销。
在世界各地，我们可以看到许多令人兴奋的可持续航空燃料生产设施不断涌现。例如，在新加坡，Neste的一个重大建设项目使其可再生柴油设施的产能几乎翻了一番，以开始生产SAF。目前，Neste在芬兰的工厂每年生产10万吨可持续航空燃料。这约占当前全球供应量的 50%。预计到 2023 年年中，Neste 的新加坡工厂每年将生产多达 100 万吨 SAF。该公司还计划从2026年起将其鹿特丹工厂的产量提高到120万吨。对于追求净零排放来说，这都是好消息。但可持续航空燃料的生产速度是否足以支持预计的全球需求还有待观察。
为确保满足需求，政府必须激励可持续航空燃料的生产。我们已经看到世界各国政府提供赠款和其他激励措施，以鼓励对太阳能和风能等其他绿色产业的投资，那么为什么不也生产可持续航空燃料呢？航空业可以做出承诺，但如果没有这种政府压力和必要的流体供应链，它将无法将机队转换为SAF。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，航空公司已承诺在未来的可持续航空燃料采购协议中投入170亿美元，因此投资和生产可持续航空燃料是双赢的。随着一个巨大的市场在等待，我希望更多的能源公司和投资者开始关注SAF的生产......绿色产业，助力实现绿色飞行。
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